Мы должны восхищаться г-ном Крайслером уже за тот факт, что его компания дожила до 1933. Chrysler Corporation было тогда всего восемь лет, и половина того времени пришлась на Великую Депрессию. Г-н Крайслер всегда был оптимистом, и он продолжал тратить деньги на научные исследования, даже когда экономика выглядела совсем плохо. Депрессия отметила свой самый низкий уровень в 1932, полное производство пикапов было приблизительно половиной того, что было произведено в 1931, который сам по себе был очень бедственным годом.

Крайслер начал современную, повторно спроектированную и перестилизованную линию пикапов в 1933, которая была, по мнению многих, одной из лучших стилизованных линеек Dodge, когда-либо предлагаемых. Все пикапы легкого режима (полутонные модели) в те дни строились на базе легкового автомобиля. Эти легкие грузовики отличались от легковых автомобилей только тем, что они были оборудованы большими шинами, колесами, осями, и пружинами. Пикапы Эры Очарования не были никаким исключением, это было последней серией пикапов легкого режима Dodge. Имейте в виду также, что следующий больший грузовик после полутонного был на 1 1/2 тонны. Промышленность продала 1 1/2-тонных пикапов в те дни намного больше чем полутонных моделей. Например в 1933 промышленность продала в общей сложности 99 813 пикапов с грузоподъемностью меньше чем 1 1/2 тонны и 228 238 1 1/2 тонных пикапов.
В начале конца 1920-х годов Dodge отличалась от ее двух главных конкурентов тем, что они использовали корпоративные двигатели в противоположность двигателям подразделения, как это было в Шевроле и Форде. Пикапы Форда использовали двигатели Форд до 1948 (исключением был 4-х цилиндровый двигатель от трактора, который был выбором для легких грузовиков 1940-ых), и Шевроле не отклонялся от их автомобильной политики использования своего двигателя до 1959, когда они использовали крупный Бьюик V-8 в своих самых больших пикапах. С 1933 пикапы Dodge использовали двигатели от Крайслера, Десото, Додж, и Плимутских подразделений. Нужно указать, однако, что все двигатели, используемые в пикапах, были построены с премиальными особенностями для них, чтобы выдерживать более высокие требования. Более требовательное обслуживание и сборка двигателя, как ожидали, выполнит соответствие более премиальным особенностям.

Вся коммерческие автомобили приводились в действие новыми 190 кубическими (дюймов) двигателями с головками L-типа и шестью цилиндрами от Плимут, единственной доступной КПП была КПП с 3 скоростями. Эти двигатели использовались в Dodge до 1960.

Dodge также построила 1 1/2-, двух – и трехтонные пикапы в течение лет Очарования. 1 1/2-тонные пикапы не предлагались в 1933, но 1 1/2 тонные пикапы с 8 1/2-футовой длиной, были стандартной моделью в 1934 и 1935.
Пикапы модели 1934 года производились без изменения с 1933 за исключением того, что двигатель коммерческого автомобиля был увеличен в размере до 201 кубического дюйма. Двигатель был повторно спроектирован с полностью водяной рубашкой для лучшего охлаждения.

Перестилизованная кабина была новинкой в середине 1935. Были использованы подвешенные передние двери и полностью стальная крыша. В течение 1938 года использовалась именно такая кабина.

Эта часть истории пикапов Dodge состоит из того короткого периода времени, когда г-н Крайслер купил Dodge Brothers Company и когда Крайслер выпустил новую серию пикапов, разработанных и спроектированных служащими Крайслера.

В 1925 году г-н Крайслер основал свою компанию; в 1928 он купил Dodge Brothers и ввел три новых имени – Плимут, Десото, и пикапы Фарго. Три новых имени были начаты на пустом месте. Для Плимута был план конкурировать против Форда и Шевроле; Десото был бы помещен между Плимутом и Крайслером, но с добавлением Додж, Десото находился между Доджем и Крайслером. Пикапы Фарго были разработаны и спроектированы, чтобы быть линейкой грузовиков корпорации. Fargo были исключительно хорошими пикапами. После модели 1929 года Крайслер отменил линейку Фарго. Но имя продолжалось еще много лет, поскольку значок Додж использовался в Канаде и на автомобилях, идущих на экспорт.

Пикапы Dodge модели 1929 года были разработаны и спроектированы “старой” Dodge Company. В начале 1929 года все линейки автомобилей и пикапов Додж приводились в действие шестью-цилиндровыми двигателями. Самый большой пикап Додж 1929 года имел грузоподъемность три тонны, грузовой объем 241 кубический дюйм, мощность 78 лошадиных сил и КПП с 4 скоростями, а также гидравлические тормоза на 4 колеса.
В конце 1929 года 45 сильные четырехцилиндровые двигатели стали стандартным двигателями для полутонных и 3/4 тонных пикапов. Четырехцилиндровые двигатели были взяты от Плимута, а перед этим от Максвелла. Максвелл был компанией предшественником до Chrysler Corporation. 63 лошадинные шестицилиндровые двигатели были стандартными для однотонных пикапов, а двигатель объемом 241 кубический дюйм был стандартным для 1 1/2, двух и трехтонных пикапов. В 1929 Додж построил 1/2, 3/4, одно, 1 1/2, двух и трехтонные пикапы в 6,7,9,10, и 12-футовой длине кузова. У больших моделей были двойные задние колеса.

Название этой части немного вводит в заблуждение. В течение этих одиннадцати лет Dodge Brothers Company производила и предлагала пикапы на 3/4 тонны с 1924 по 1927. Эта эра истории пикапов в действительности – история двух компаний – Dodge Brothers Company и Graham Brothers Company.

Dodge Brothers построили первый автомобиль под своим именем в 1914 году как модель 1915 года. Ранее братья конструировали все механические детали для первых 500 000 автомобилей Ford Model T. Dodge Brothers были известны и весьма уважаемы в автомобильной промышленности благодаря работе, которую они проделали для Форда, Олдсмобиля, и других ведущих производителей автомобилей.

С самого начала автомобили Dodge продавались чрезвычайно хорошо. Братья Dodge позиционировали свой автомобиль на рынке от Модели T Форда. Он был больше, имел больше особенностей, и стоил дороже. Даже при том, что многие из их довольных клиентов просили их, братья непреклонно отказывались предложить грузовик легкого типа просто потому, что они не могли удовлетворить горячему спросу на автомобили. Позднее во время Первой мировой войны, когда правительство к ним обратилось, они с готовностью согласились поставить почти 20 000-полутонных грузовиков, легких ремонтных грузовиков, и машин скорой помощи.

После того, как война закончилась, военная машина скорой помощи была переделана в известный полутонный коммерческий автомобиль Dodge Screenside. Screenside был основан на увеличенном шасси со 114-дюймовой колёсной базой. Он был рассчитан на максимальную нагрузку в 1 000 фунтов и использовал четырехцилиндровый двигатель мощностью 35 лошадиных сил и 3-х скоростную коробку переключения передач. Спустя приблизительно шесть месяцев после запуска Screenside был добавлен к линии коммерческих автомобилей. Был также Screenside с двойными задними грузовыми дверями. Эти две модели были единственными грузовиками Dodge Brothers Company, построенными между 1918 и 1928. Они были модернизированы до 3/4-тонн полезной нагрузки. В 1923 их колёсные базы были удлинены до 116 дюймов.

Dodge Brothers Company вступила в соглашение с Graham Brothers Company в 1921, посредством чего Grahams начинает производить 1 1/2-тонные грузовики из механических деталей, поставляемых Dodge и с кабинами и кузовами, произведенными на заводах Грэма. Grahams смогли предложить обширный диапазон колёсных баз, кабин и кузовов, чтобы точно удовлетворять техническим требованиям покупателя. Эти грузовики были проданы исключительно через дилеров Братьев Dodge.

Пикапы начинают свою историю с 1918 года. Начиналось всё в США с трех известных производителей – Dodge, Chevrolet и Ford. В следующих постах рассмотрим отдельно историю каждого бренда.

Welcome to WordPress. This is your first post. Edit or delete it, then start blogging!